אחת הבעיות הגדולות ביותר במערכות שינוע פנאומטיות היא חיי בלאי על שסתומים סיבוביים.שסתומי נעילת אוויר סיבובית הם עדיין סוסי עבודה חשובים של מערכות השינוע הפנאומטיות מכיוון שהם בדרך כלל המכשיר הטוב ביותר בחוץ לפריקת חומר תוך יצירת אטימה ללחץ דיפרנציאלי.למרות שהם לא מושלמים באף פונקציה (מדידה או איטום), הם הדבר הגדול ביותר מאז לחם פרוס לעשות את שניהם בו זמנית.
עם זאת, הביצועים שלהם מגיעים עם חיסרון.הוא מבוסס על שמירה על מרווחים הדוקים שעלולים להישחק עם הזמן.אנו מקבלים כל הזמן טלפונים מלקוחות ששואלים כיצד לבדוק בלאי, ואם הם יכולים לבדוק את הסובלנות.האם אתה יכול לבדוק את הסובלנות על השסתום הסיבובי שלך?חיובי מבחינה טכנית, אתה יכול למצוא את הסובלנות עם זוג מדי חישה, אבל הייתי מזהיר אם זה יהיה הגורם המכריע שלך לגבי הצורך להחליף את השסתום שלך או לא.שסתומים סיבוביים אינם נשחקים באופן שווה, חלקם נשחקים בצד אחד ולא בצד השני;הכל תלוי בחומר המטופל ובתנאי היישום.אחד הגורמים העיקריים לבלאי הוא נשיפה באוויר, מה שאומר בעצם שהשסתום הסיבובי לא עומד בקצב ההזנה המתוכנן שלו וככל הנראה צריך להחליף אותו בהקדם.
אז מה ניתן לעשות לגבי בלאי שסתומים סיבוביים?
היצרנים עושים כל מיני דברים כדי להפוך את השסתומים הסיבוביים לעמידים יותר בפני שחיקה.לדוגמה, הבחירה של דרך איטום שונה ודרך המיסב קבועה.אלה יכולים להאריך את חיי השסתום הסיבובי בכמה מאות אחוזים ביישומים שונים בהשוואה לשסתומים "בסיסיים" יותר.בנוסף, טיהור אוויר בחללים וטיהור אוויר בפיר מגינים גם על השסתום הסיבובי מפני בלאי.
אולם, דרך נוספת, שלעתים קרובות מדי מתעלמים מהלקוחות והיצרנים כאחד, היא העיצוב של מערכת השינוע עצמה שהשסתומים מזינים.המשתנה הגדול ביותר בבלאי הוא הלחץ ההפרש מלמעלה מתחת לשסתום.כדי להשיג מחיר טוב יותר על מערכת, הקווים של היצרן מתכננים לעתים קרובות לפעול בלחצים של 10-12 PSIG בקו קטן יותר שיכול לפעול ב-5-6 PSIG בקו גדול יותר.תחשוב על זה שיש לו 3 נתיבים לעומת 4 נתיבים לנהוג בהם לתנועה בשעות העומס אם זה עוזר.זה חוסך כסף הון מראש, אבל יכול לעלות לך כסף בטווח הארוך כאשר אתה מביא בחשבון את העלות וההשבתה של החלפת שסתומים סיבוביים תכופים יותר.
זמן פרסום: 16-3-2022